——中铁二十一局三公司西镇高速XZ-6标施工纪实
镇巴县地处秦巴山腹地，位于陕西省南端，汉中市东南隅，有陕西省“南大门”之称，该县至今没有通高速公路，是汉中市仅有的两个不通高速公路的县城之一。随着全长50.05公里的西(乡)镇(巴)高速开工建设，镇巴不通高速公路的现状即将成为历史。该高速是陕西省高速公路网规划中18条联络线之一，为汉中市东南部的一条纵贯南北、联接陕川两省的交通运输大通道，规划全长约94公里，与国家高速公路包茂线和十天高速相连，承担着两条国家高速公路联络线的功能。西镇高速公路的建设，对提升陕西与四川的路网连通度，带动陕南地区经济快速协调稳定发展，增强区域应急安全迂回通道，强化陕西省交通枢纽省份的建设具有十分重要的作用。
即将进行桥面系施工
千山万壑，一跃而过。在西镇高速XZ-6标施工中，中铁二十一局三公司的建设者发扬与天斗、与地斗、与洪水搏斗的大无畏铁军精神，百折不挠，历尽艰辛，把中国铁建攻无不克，战无不胜的旗帜插上了高高的秦巴山脉，谱写了一曲激荡人心的筑路壮歌。
艰难开局 险遭“败走麦城”
在西镇高速的建设中，中铁二十一局三公司承担着XZ-6标的施工任务。面对艰险无比的地质条件，他们在开局就受到了严酷的挑战，险些“败走麦城”。
西镇高速因受地势限制，其设计十分独特，可以说是我国高速公路的一大奇观。泾洋河属长江水系汉江流域，从镇巴流经西乡，在西乡汇入牧马河流域后流入汉江。泾洋河发源于镇巴以上的崇山峻岭之中，河岸两边都是几百米高的大山，且山势陡峭，近百公里长的河流在秦巴山腹地峡谷中穿行蜿蜒而下。设计上，西镇高速除为数不多的隧道和极少的一部分路基外，全部是桥梁工程，全线桥隧比例高达91.5%，为陕西省近年来桥隧比例最高的高速公路之一;路线走向一直沿河而行，这在其他地方是不可能见到的景观，而它的修建难度，也是令人咋舌。
经理卓杰(中)书记程文华(右一)、副经理刘磊磊(右二)、总工储定海(左二)、副经理张锐军(左一)在现场研究施工方案
作为大本营在陕西咸阳的中铁二十一局三公司，几十年来深耕陕西建筑市场，从来不会缺席陕西省的重大交通基础设施建设。这是该公司继达陕高速公路后，承建的又一条出陕入川的交通运输大通道。据了解，该公司承建的6标段位于镇巴县杨家河村，全长4.22公里，主要工程为全长3160米的镇巴泾洋河特大桥、左右洞全长1618.2米的黄石板隧道。
2017年12月23日，中铁二十一局三公司中标西镇高速公路XZ-6标后，公司立即组织先遣人员上场，在秦巴山腹地摆开了决战西镇高速公路的战场。
绵延不绝的秦巴山脉深处，西镇高速公路建设正如火如荼。如果不到现场，是难以想象该项目的建设难度。西乡县古城镇是西镇高速的起点一标段，路线往南顺着泾洋河上游就一头扎进了秦巴山，两边是数百米高的高山，泾洋河顺着山势沿河而下，河床宽的地方只有几十米，窄的地方仅有十多米。有30多公里为无人区，深山峡谷中除了河流没有路。
为了修建西镇高速公路，业主提前两年顺河修建了几十公里的便道，但其等级很低会车困难，材料运输极不方便。西镇高速地处秦巴山腹地，两山夹一河，两边是绵延不绝的高山，没有一块平地，且河道很窄，由于地势独特，西镇高速除隧道外，整条线路全部设计在泾洋河中。
由中铁二十一局三公司承建的6标是整个西镇高速的最难点。标段位于全线十个标段的中间，不仅材料运输十分困难，而且该标段河道是全线最窄的地方，两边山势陡峭高达数百米，其他标段水位上涨一米，这里就会上涨两米，河水经常漫过便道，给施工带来严重影响。河床窄的地方，没有桩基的位置，只能暴破开山打桩基。
大桥绕山转
据统计，该标段内，大的开山打桩基有四处，小的如劈山打一根两根桩基的有70多处，桩基施工就是一场硬仗。连业主管理处领导也认为：“6标的特点是距西乡和镇巴距离远，极易受洪水影响，施工难度大，中标单价全线最低。”
2018年4月4日，不期而至的一场洪水席卷而下，项目部好不容易组织的两支桩基队共20多台钻机，刚刚在泾洋河摆开阵势，就遭到至命一击，4米多深的洪水将20多台钻机全部淹没，电机进水，配件损毁。而项目部在上场后，虽然尽心尽责努力工作，但终究没有什么成效，4个多月才打了两根桩，在全线10个标段中倒数第一。为此，业主约见法人三、四次，公司总经理李光军、副总经理雷荣仁多次到现场救急。
洪水过后，由于项目部与桩基队就维修钻机费用僵持不下，又白白浪费了一个月时间，最后项目部自己买配件维修不仅多花20多万元，每台钻机还赔偿误工费2.5万元，再加上一个月没有产值，业主罚款等，项目部损失达200万元以上，而且施工进度被其他标段远远地甩到身后，业主每一次罚款必定有6标，不仅付出了巨大的经济代价，企业信誉更是一落千丈。一时间，中铁二十一局三公司西镇高速XZ-6标陷入风雨飘摇之境。
力挽狂澜 铁色扭转乾坤
就在项目建设陷入困境的时候，中铁二十一局三公司的“铁二代”——卓杰来了!为挽回企业信誉，推进西镇6标项目建设，该公司领导班子慎重研究，决定派出卓杰担任项目经理。他的到来，为项目建设注入了“铁军”本色。
桥隧相连
2001年，卓杰毕业于西安建筑科技大学工民建专业，2010年取得电大工程管理专业本科文凭。他先后在10余个项目任技术员、工区长、架子队队长、副经理等职。他参与修建的精伊霍铁路克其克苏布台特大桥墩高一百多米，有新疆第一高桥之称，荣获新疆铁路科技进步二等奖;由他担任队长的包西铁路第二项目部杨山村延河特大桥架子队，获公司“工人先锋号”称号;在大西高铁第一项目部任四工区工区长，承担灞河特大桥160个墩，共计4.8桥梁公里施工任务，2012年被评为公司首届“优秀架子队队长”。从大西第一项目部后期开始担副经理，到凯羊二标、铜万、滁淮、芜湖等项目任主管生产副经理，20年来在一线摸爬滚打，一步一个脚印前行，积累了丰富的现场施工管理经验，尤其擅长桥梁施工管理。
2018年5月7日，卓杰正式走马上任。中铁二十一局三公司总经理李光军带他去见业主，业主管理处处长毫不客气地说：“虽然是我们要求换的项目经理，但新任项目经理我们认不认可还是两回事，先干一两个月再说。”言下之意如果工程进度上不去，那还得换人。
就在卓杰到任之时，项目部悲观失望情绪漫延，好多人认为这个项目没有希望，都想着离开。技术干部出身的项目书记程文华，是一名铁道兵老同志，他知道在这关键时刻人心不能散。因此，他和经理卓杰挨个找职工谈心做思想工作，队伍稳定是第一要务，只有凝聚起人心才能有战斗力。
卓杰接手项目经理的当天，6标仅仅共打了4根桩基，仍然是全线倒数第一。行还是不行!卓杰用事实说话。作为一名“铁二代”，他没有忘记自己身上遗传的“铁血基因”。通过几天的了解，卓杰很快理清思路，和书记程文华、副经理刘磊磊将2018年施工分为恢复生产、抗洪抢险、优化梁场施工三个阶段。
桥梁顺河而建
为了快刀斩乱麻，卓杰找到了桩基队伍，对此前洪水引发的误工费予以认可，同时要求队伍要么马上下河开展桩基施工，要么走人让出位置。一些队伍看施工条件艰苦，洪水频发，工程进度滞后，所以决定撤退，24台钻机只留下了8台。紧接着，项目部迅速联系桩基队伍进场施工，但是一些队伍到现场后一看，认为施工风险太高，人财损失风险高，不愿意干，有的甚至来到现场，设备都不卸车扭头就走。经多方联系好不容易来了两家桩基队伍，上了30台钻机才解决了施工难题。
屋漏偏逢连阴雨。就在6月份，气象部门预报6月18日要降雨，项目部提前将全部钻机吊离河床，放到永久便道上，所有人都认为这次可保安然无恙。谁知这一次洪水为30年不遇，来势太凶猛，河水上涨8米，泾洋河上修建的9座便桥，有8座被冲毁，洪水漫过便道3米以上，6标18台钻机进水，电机受损，平均每台修理费1万元。为了激励桩基队早日恢复生产，项目经理卓杰出台鼓励政策，第一台修复下河开钻的钻机奖励1万元，第二台奖5000元，第三台奖2000元，最后下河的两台钻机各罚款5000元。大家争先恐后，千方百计积极修复钻机，结果仅用4天，18台钻机全部下河开钻。
在“6.18”洪水袭击后，业主管理处的思路发生了变化，不再追求以完成产值为目标，而是强调以躲雨防洪防汛为主。项目部多数人也认为，要以减少洪水对钻机造成的损失为主。虽然业主在雨季不主张片面追求产值，但6标落后的现状不会因为雨季有丝毫改变。如何追赶进度，改变落后的面貌，是卓杰考虑的头等大事。因此，卓杰果断决定不能等，一定要想法继续下河开钻。
大桥一半在河里一半在便道上
项目部多数人的意见是，现在下河施工风险太大，全线各标段都在躲雨，我们就不要再冒险了。在这种情况下，项目部主管的思路和决策就显得十分重要，关系到项目的得失成败。卓杰分析说：“我们已经经过了4.4、6.18两次洪水了，那怕再被淹，一台钻机一次损失在1万元左右，总共也就30多万元，如果一点不干，每台钻机每月误工费2.5万元，按30台计算也要75万元，并且一点进度没有，在全线落后的状态永远不会改变。”
统一思想后，项目部果断决定打桩机下河开钻，同时加强与当地气象部门联系，如果天气有变化，提前将打桩机撤离河道。为做到安全施工，项目部还多次组织防洪防汛安全应急演练，在便道旁边修建了多个安全应急避险平台，这些平台高出便道十几米，在上面储存抢险物资，配备了两台卫星电话，一旦发现险情，第一时间撤离人员，确保人员和机械设备安全。
从6月22日开始，项目部38台钻机全部下河开钻，展开了热火朝天的施工大干。到8月28日，两个月零6天没有发大的洪水，7月14日有一次涨水，但影响不大，第二天就恢复施工。这就如同打仗一样，项目部抓住有利战机反败为胜。到8月底，项目部完成桩基116根，7至8月产值达到全线第二名，总的施工进度跃升至中游水平，一举改变了总是倒数第一的落后状况，并第一次获业主奖励56万元，员工们也有了一种扬眉吐气的感觉。
宏伟的施工场面
“这是老天爷的眷顾，自从去年上场后，没有睡过一个安稳觉，半夜还在关注群里的信息，只要下雨心里就胆战心惊。”卓杰感慨地说。但是，面对成绩，他并没有盲目乐观，他十分清醒地对职工们说，不是我们的能力有多强，有多么了不起，而是相当于别人等了我们两个多月。
8月29日，9月14日，标段内又发生了两次洪水，因提前做好防范应对，基本上没有损失，洪峰过后两天就恢复生产。自此以后，在业主每月评比中，6标均保持在中上游水平，月月获业主奖励，到目前累计获奖500多万元。
拼搏奉献 奏响秦巴山战歌的大合唱
除了洪水对施工影响外，秦巴山区独特的地势严重制约了镇巴泾洋河特大桥施工，让建设者们有一种牛困井里，有力使不出的感觉。
与天斗、与地斗、与洪水斗。据主管生产的副经理刘磊磊介绍，6标段由于很多地方河道窄，造成了镇巴泾洋河特大桥设计十分独特的奇观。双幅大桥的桥墩都是四个，但在西镇高速由于受地形限制，为保证便道正常通行，只能将原本设计在便道上的桩基移动位置，有的桩基、墩柱被移动了好几米，造成前后桩基、墩柱不在一条线上，本来双幅四个墩柱却被设计为3个、2个，有的单幅还设计为独墩。墩柱少了要保证承载力，必须加大直径，墩柱直径从1.4米至2.8米，共有8种。但上部盖梁的尺寸必须保证在同一条线上，不仅形成了墩柱与盖梁不对称的奇特现象，而且盖梁截面尺寸多达40多种。此外，由于墩柱、盖梁模板投入种类多，墩柱模板增加成本60万元，盖梁模板加大成本150万元。
地势限制盖梁与桥墩不对称
刘磊磊是2018年4月25日从江西广吉项目部到西镇项6标的，比项目经理卓杰早到12天。他出生于1983年，2006年取得长安大学本科文凭，先后在十天35标、中南通道、济乐高速、海南西咸北环线、广吉高速项目部任技术主管、安质部长，并在四个项目担任副经理，施工现场管理经验丰富，是大家公认的实干家。
刘磊磊说，工地处于无人区，没有电、没有水、手机没信号，一进工地就与外界失去联系，项目部购买了七、八十台对讲机。一名四川广元的民工来到工地十来天后，一直没给家里联系，其家属以为失踪了，心急火燎地赶到工地，才知道是手机没有信号。就是在这样艰苦的环境下，刘磊磊一心专注抓生产，在施工管理中认真落实项目经理的意图，一天最多时成桩达8根，水中桩基在今年3月15日完工，6月底全标段所有桩基全部完工。
“刘磊磊工作积极主动，安排工作合理，经常给项目经理提合理化建议，为项目从后进到先进作出了很大的贡献。”项目书记程文华说。
项目部办公室主任邢卉也非常敬佩刘磊磊说：“刘副经理一贯吃苦耐劳，整天都在工地上，一心扑在工作上，他到工地时，河里只打了3根桩，他和总工一起下到河中踏勘，一下就开工20多根桩。他经常都是晚上十一、二点才从工地回项目部，加班整理内业资料，排工期，只要卓经理有想法，他就马上落实。”
2019年春节，项目部不放假，工地一直在打桩施工，刘磊磊主动让其他项目班子成员回家过年，他一人坚守工地，把爱人、孩子接到工地;大年三十，万家团圆，而他却没有时间陪爱人、孩子吃团圆饭，而是到工地慰问一线职工民工，与桥梁工区、拌合站员工团年，使大家深受感动。
副经理张锐军也是项目经理卓杰手下的得力干将。2008年参加工作的张锐军，毕业于兰州理工大土木工程专业，曾在多个工点任技术员、工区长。2017年5月到西镇项目部，担任桥梁工区工区长，今年6月被项目部任命为副经理兼工区长。对镇巴泾洋河特大桥施工的难度，张锐军更是深有感触：“按常规在河里打桩要搭建平台，由于泾洋河河道太窄，水流比较急，用砂子、石子填筑的平台，只要稍一下雨河水上涨就被冲走。”
为克服这一难题，项目部集思广益开展技术攻关，用钢板焊接制作尺寸为3×3×4.5米的钢箱，里面装上砂石作为平台，然后将钻机吊到钢箱平台上，一共制作了38个钢箱，有了钢砂箱这个神器作平台，一般的洪水无法影响桩基施工，加快了桩基施工进度。
妙手回春 智将天堑变梁场
“地无三尺平”是西镇高速沿线的显著特点。由于地势限制，西镇高速施工不仅仅桩基施工十分艰难，制梁场建设更是一波三折——两山夹一河的地势，除了河道就是两岸毕陡的高山，悬崖峭壁没有合适的制梁场，836榀箱梁的预制成了一大难题。
项目书记程文华(左)、副经理刘磊磊(右)检查箱梁质量
面对难题，中铁二十一局三公司西镇高速XZ-6标项目部巧妙实施了一项变更。最初，设计院想到将制梁场设计在桥上。原设计方案将42～60号墩，共6联630米采用现浇梁施工，然后将现浇好的桥面作为制梁场。项目部通过对现场考察，要施工这6联现浇梁，必须搭满堂支架支撑，而搭满堂支架要有着力点才能生根，需要在河里打324根直径1.2米、深8米的桩基，然后再在这324根桩基上安装324根螺旋钢管，再往上搭建军用贝雷梁，满堂支架高度15～16米，需要脚手架上千吨，总投入达1500万元以上。
从工期上来分析，一联现浇梁从打桩基生根到完成现浇梁施工需要4个月，6联现浇梁全部完工至少需要10个月，最多可设置制梁台座30个，一个月最多制梁80片，制完800多片梁至少要10个月，而业主要求工期为24个月，从2018年2月10日～2020年2月10日，无法满足工期要求。卓杰说：“施工这324根支撑现浇梁的桩基正值泾洋河汛期，受洪水影响太大，如果洪水挟裹的石块、树木之类对支撑脚手架产生挠动，现浇梁就会报废，这样的代价是不可承受的，关系到项目的成败。”
项目部一边积极寻找制梁场位置，一边寻求公司帮助。公司工管部部长宋小军多次到现场查看，进一步细化完善方案，并向公司领导汇报。公司董事长庄乾理亲自与业主管理处协商，指出了现浇梁的种种弊端。最后，业主非常认可变更方案。
1号制梁场选在57号至65号墩之间的右侧靠山斜坡上，必须开挖坚硬的2万多方山体，才能劈出长210米、宽21米的梁场。1号梁场只能设置15个制梁台座，不能满足制梁需要。庄乾理董事长又与业主沟通，将6标与5标接头的85米路基、左幅7跨桥梁、右幅14跨桥梁划给6标，他们就利用这些场地半挖半填两万多方石方，填平建2号梁场，2号梁场可设置14个制梁台座。这项变更避免了施工324根水中桩基难度，化解了汛期洪水冲击支撑桩基的风险，还为业主节省资金300万元。
项目部领导在制梁场检查工作
两个梁场平均每天可生产三、四片梁，但受地形限制没有存梁区，只能边制边架，只有及时将梁架出去了，才能够多制梁。为了提高梁的强度，项目部采取蒸养机蒸汽养护，一片梁从生产到架梁只需8天时间。今年6月新上任的项目总工程储定海告诉记者：“截止8月18日，388根桩基也全部完成，盖梁183根已完成150根，预制梁836片已完成336片，已架梁321片，总体工期可控。”
在抓工程进度的同时，项目部把工程质量放在首位，业主委托第三方检测，桩基全部为Ⅰ类桩，墩身内实外美，钢筋保护层合格率95%，砼强度100%合格，展现了中国铁建央企的施工实力。
精打细算 走出降本增效之路
集团公司董事长庄纪栋在谈到项目管理时曾说：“选一个好的项目经理，项目就成功了一半，干的过程就是算的过程。”项目经理卓杰思路清晰，在采访中他说，管理项目要做到边干边算，控制好成本，在干好的前提下，更要算好成本帐，特别是项目中标单价较低，发生亏损的概率很大，这就更需要精打细算。他的思路与庄纪栋董事长不谋而合。在他的细致经营管理下，有效地堵塞了各种漏洞。
西镇6标的特点是没有一寸平地，所有工地临设如人员驻地、拌合站、钢筋加工厂全部是凿山体填峡谷平坡地而来，有的地方就连打桩基、墩柱都要劈山才有地方，没有大电、没有信号、交通不便。作为全线合同额最小的标段，西镇6标由于地处全线中间，场地狭窄材料运输困难，连管理处领导都说6标是全线施工难度最大的标段。同时，材料大幅涨价更是一道硬伤——沙子投标时每方70元，现在每方220元，石子每方80元上涨到235元，水泥从308元涨到550元……
狭窄的施工场地
面对沉重的成本压力，项目部采取了多种措施，从管理、技术等各方面入手降本增效。为提高设备使用率，项目部对罐车司机实行保底工资加趟数。4支桥梁下构施工队租用10台吊车，项目部就每星期对下构队考核评比，将浇筑砼方量与实际使用台班数挂钩，对浇筑砼方数第一名奖励2000元，对最后一名罚款2000元，目的是提高施工效率。采取这种办法后，租用吊车从10台减少为6台，一样满足了施工需要，大幅减少机械租赁费用。
黄石板隧道是6标唯一的一座隧道，左右洞全长1618.2米，尤其是左洞无法在悬崖峭壁上开凿洞门。原设计从右洞打横洞进入左洞，但这样工期长，成本高且还要影响右洞施工。隧道工区负责人赵康说：“经理卓杰在看了现场后，拿出了更加合理的施工方案，在左洞1：0.5的悬崖下方挖出2米宽的台阶，浆砌40米长、高15米的挡墙，再加上洞口刷坡，洞门长度增加了6米，场地拓宽满足了隧道施工需要。比原设计从右洞打横洞进左洞施工节约工期2个月，降低成本200万元，为快速贯通隧道打下了基础，获业主奖励20万元。”
“今年4月份后，项目部的主要工作将从施工现场转入二次经营和责任成本控制, 明确2019年为西镇项目的效益年，由项目经理卓杰主抓，目前已取得了显著成效。”主管二次经营的副经理赵军说。
红旗漫卷 真情永驻镇巴人民
经过一年多的励精图治，中铁二十一局三公司西镇高速6标项目部已发生了翻天覆地的变化，项目部减亏成效明显，也取得了良好的社会信誉。2018年，项目部被业主管理处评为“安全生产先进单位”。2018年末，业主管理处在全线10个标段中评选3名“优秀项目经理”，卓杰勇获殊荣。在中铁二十一局三公司劳动竞赛中，项目部获第二组第二名，2018年末获公司“特殊贡献奖”。今年“五一”，卓杰被公司授予“劳动模范”称号。
成绩的获得，离不开人才队伍的建设。给年轻人压担子，敦促干部职工奋发向上……如今，西镇高速6标项目部已为公司输送一名项目经理、一名项目书记，一批技术人才、管理人才脱颖而出。
党的建设，是人才队伍建设的基础。曾是铁道兵老同志的项目书记程文华介绍说，他们每月组织“廉政一课”、“三会一课”学习，利用节假日开展好文体活动，活跃气氛;“七一”组织党员到红二十九军成立的骆家坝、四方面军钟家沟会议旧址感受红色教育，重温就党誓词;“八一”建军节，组织铁道兵老同志座谈，参观公司承建的十天高速公路三标段工程，把大家的思想统一到如何建好西镇高速上来，积极开展公司和业主组织的各种大干劳动竞赛，并取得了辉煌的战绩，把西镇项目部打造成为了一支组织严密，有战斗力的坚强保垒，取得了施工生产的胜利，在西镇高速树立中铁二十一局三公司良好企业形象。
与此同时，项目部不忘央企责任和担当，开展路地共建，为驻地堰口镇司上社区中心小学捐赠学习、生活用品，助学贫困儿童，表达中国铁建员工对祖国花朵的关爱。目前，项目部正以安全质量为抓手，与雨季赛跑，抓紧制梁架梁，突击桥面系施工。
秦巴山深处，中国铁建的红旗迎风飘扬。在广大建设者的拼搏中，一条高质量的富裕路、民生路，就要在不久的将来横空出世，为西乡、镇巴人民带来新时代的福音……
(尹登明 邢 卉)
