说到去武汉看樱花，大家首先想到的就是武汉大学樱花大道和东湖樱花园，每年3月份都会聚集大量人群来这里驻足欣赏樱花美景。甚至每年都会有大批游客乘坐高铁从广州去武汉看樱花。

　　在武汉工作的李先生，最近就因为看樱花的事情而烦恼不堪，近日，李先生接到远在广州的老同学电话，老同学在电话中表示，想带女朋友一起来武汉看樱花，因为没有来过武汉，人生地不熟的，希望李先生能当导游全程陪伴赏樱花。

　　碍于老同学的情面，李先生承诺一定尽地主之谊带老同学和他女朋友好好游玩一次大武汉。和老同学约定好了来武汉看樱花的时间，李先生这几天就一直在筹备接待事宜，规划行程路线。最让李先生烦恼的就是武汉交通不便利，目前武汉全城修地铁，各处道路出行都非常的不方便。算来算去，李先生觉得，要想带引老同学在武汉愉快的游玩一次，必须要有一辆小车代步，这样出行才是最方便的。

　　因为买房结婚，李先生的购车计划被搁置了;为了筹备接待好这次老同学来武汉看樱花的事情，李先生决定租一辆车代步。通过同事的推荐，李先生选择了PP租车，在PP租车上，李先生选择了一辆丰田卡罗拉;和车主约定好取车时间和地点后，李先生总算是可以静心的等待老同学的到来了。

　　老同学来武汉看樱花的当天，李先生驾驶着从PP租车上面租借的丰田卡罗拉亲自去火车站接待老同学，然后按照提前规划好的行程路线安排，非常圆满的接待好了老同学。

　　这次圆满的接待，也更进一步拉近了李先生和老同学之间的情谊。李先生也感叹，多亏了PP租车帮他完成了这次非常艰巨的接待任务。通过这次在PP租车上的租车体验，李先生除了感谢PP租车的便捷服务外，还表示将推荐更多朋友来体验PP租车方便快捷的租车服务。

　　PP租车让便捷生活方式无处不在

　　作为一名驾驶者，最担心的就是自己遇到车辆故障问题;爱车出行擦碰损伤，车主肯定会心疼。在爱车维修期间，无车可用才是最麻烦的事情。

　　小杜是一名经验丰富的老司机了，已经拥有近3年的驾驶经验，一直未出行违章现象，也没有出现过任何的车辆故障问题。俗话说：再精明的猎人都会有犯错的时候。这不，在周末的一次外出途中，小杜就犯了一次严重的错误导致爱车受损，车尾被划伤了很大一片漆，需要送去维修。维修店告知小杜，需要3天的维修时间，3天之后才能取车。一想到3天时间没车可用，这可急坏了小杜;因为工作的原因，小杜每天需要驾车穿梭于城市的各个区间拜访不同的客户，爱车维修期间无车可用，这就意味着小杜接下来的3天没法开展工作。

　　小杜想到了去租车解决这3天无车可用的日子，没租过车的小杜有点犯迷糊了，怎么租车?去哪儿租车?从来没有租过车的小杜拿起电话就问身边的朋友同事。朋友就给小杜推荐了PP租车，小杜根据朋友的指导，很快就学会了如何在PP租车共享租车平台上面选车、下单、租车。

　　PP租车简洁的操作界面让小杜很快就选好了自己想要的车型，在和车主沟通协商后，约定好了取车时间和地点。PP租车便捷的租车流程让小杜很快就租到了代步车。

　　这次租车体验，让小杜感叹到，原来租车是这么的简单方便。PP租车还推出更加便捷的服务，如果车主安装了PP租车的“智能盒”，租车甚至不需要跟车主见面，订单在平台获得车主确认后，就可以在手机定位的指引下，找到汽车并通过“智能盒”打开车门。

　　试想今后，我们走在城市的任何角落，通过PP租车就能选择租借身边好车随时开走，这将会是一个多么便捷的出行方式，拥抱快乐生活从身边好车开驶。

　　PP租车开启养车新方式 让爱车不再闲置浪费

　　据相关权威数据统计，目前大城市私家车的闲置资源已经达到了80%左右，准确计量的话平均每辆车一天大概要闲置20个小时左右。之所以说买车容易养车难，其实有很大一部分的原因是因为私车的闲置。

　　如果买车了经常使用，使用率的提高其实是降低了养车的成本的。但是并不是每辆车都是经常使用的，如何降低闲置车辆的养车成本，合理的利用闲置资源，选择PP租车，让你的车辆不闲置浪费而耗钱，还可以有一定的收益。

　　大家在买车的时候通常都会考虑养车的成本，如果觉得在自己的承受范围内的话，买车是毋庸置疑了，这些成本往往包括了：油费、保险费、过路费、停车费、车子的保养费用以及一定的车辆损失费用等等，很少人考虑到闲置的车辆其实也是一种变相的损耗。在寸土寸金的城市，昂贵的停车费是一笔不容忽视的开销，如果我们的车不使用，除了少花些油费，其余的开销是一样都不少。与其放在车库里让它蒙上灰尘闲置浪费，还不如把爱车放在PP租车平台让它发挥它的价值。

　　现在的年轻人，驾照持有率是非常高的，享受有车生活的年轻人比例也是非常高的;私车代步在很大程度上提升了人们的生活品质，人们对私车出行的需求也是越来越大，PP租车的诞生，正是将闲置的私家车资源整合起来，供广大有需求的租客租凭，既满足了人们出行用车的需求，也提高了闲置车辆利用率，让闲置车辆创造了额外收益，减轻了车主养车的负担。

　　经实践证明，PP租车这类基于共享理念而创办的平台让“私车”盈利成为很多私家车司机的选择。以一辆 7-8万左右的私车为例子来说，如果平时车主不用的时候通过PP租车平台上面出租，就以一个月10天至半个月的时间计算的话，能实现的收入大概在1300 元至2200元左右。这样一个简单的利用就能够将一个月的停车费和养车的钱赚到，不费时、不费力，只是加入PP租车，让你不再担心养车的开支负担。

　　实现自己一定的经济利益，同时让原本蒙上灰尘的闲置车辆满足身边的没车的人对车的需求，让成本化为零，还可以实现盈利!PP租车给车主们带来一种新的养车方式!

　　PP租车荐春游呼和浩特神泉生态旅游景区

　　神泉生态旅游景区位于呼和浩特托县黄河湿地保护区内，距市中心城区80公里，地处呼市、包头、鄂尔多斯“金三角”腹地，整个景区集园林、黄河、沙漠和托克托厚重的历史与一体。既展示了北方粗犷辽阔的地理相貌，又融合了江南水乡典雅古朴、曲折幽深、自由布局的特点。因景区内有一眼常年流淌着清澈甘甜的泉眼，故名神泉。

　　神泉生态旅游景区位于呼和浩特市托克托县郝家窑村，目前市区没有直达景区的公共交通，游客可以从一嗨租车自驾前往景区。景区由黄河两岸分布组成，左岸为古典园林景区，右岸为库不齐沙漠游乐园，两个景区间有跨黄河845.5米索道连接。整个景区充分利用境内的黄河、沙漠、湿地、黄土高坡、神泉、古云中文化等旅游资源，兼具古典园林气息和自然地域风貌，还有旅游产品果蔬采摘、特色餐饮、游船、垂钓等。

　　景区内神泉泉水几千年喷涌不息，泉水香甜纯洁。奇石馆、翡翠湖荡舟、黄河母亲广场、喷泉广场、茶楼、戏台、珍禽观赏园、黄河大舞台等主要景点各有特色。景区分布在黄河两岸，景区南岸部分(黄河南岸)就是库不齐沙漠。游客来到这里，可以在黄河上坐坐游船，或者在沙漠区玩玩滑沙、骑骆驼、沙漠卡丁车等沙漠娱乐项目(景区内的各类娱乐项目都需要另外付费)。

　　如果你喜欢刺激的话，还可以乘坐景区内的索道(需要另外付费)，从空中横穿黄河。景区也比较适合带着老人和孩子一起来亲情游，和老人在黄河边钓钓鱼，带着小孩去采摘新鲜的瓜果蔬菜。在重要节假日，景区内还有惊险刺激的高空钢丝表演。

　　PP租车共享经济 “绿色消费”新代言

　　近日，国家发改委及政府部门联合制订和发布了《关于促进绿色消费的指导意见》文件，该文件的出台，表明政府相关部门支持汽车共享等在内的绿色经济发展模式。以PP租车为代表的自有车辆租赁，以及民宿出租、旧物交换利用等绿色消费行为，是符合节约社会资源、优化百姓生活质量成本的有效方式，对于中国经济转型有着积极向上的作用。

　　“绿色消费意见”鼓励和支持人们在不同生活领域采用共享方式利用闲置资源，以此来提升社会资源利用率，构建绿色经济环境。PP租车的模式就是典型的绿色出行模式，集中私家车主的闲置车辆，放在线上，让更多有出行需求的用户来租借，使得租客在能便捷取车用车的前提下低价享受私家车驾驶服务，在满足人们出行需求的情况下，同时最大限度的缓解了城市交通压力、提升了社会闲置汽车资源利用率，这就是PP租车创建的绿色消费经济模式。

　　在目前国内市场经济急需转型和升级的情势下，以PP租车为代表的绿色消费经济模式是绿色共享经济的具体表现，PP租车将不同城市面临的社会闲置汽车资源利用压力降低到最小，以互联网形式将闲置私家车资源共享给有租车需求的广大租客，在低成本的条件下改善了人们的出行体验，同时也提升了人们的生活品质。

　　PP租车这种便捷、有效的绿色共享经济模式，通过互联网快速普及和传播的过程中，还在向用户贯彻环保、绿色消费等理念生活新方式。绿色共享经济模式提倡合理利用社会闲置资源，不同群体和不同领域的用户可以全面感受到共享经济带给人们的便利，这对于促进其他行业的转型和发展具有明确的导向作用。

　　国家此次出台的“绿色消费意见”表明PP租车绿色共享经济模式的方向性是正确的，通过这种共享经济方式将带动国内其他行业的经济转型，指引经济转型新方向。

　　PP租车带你看看六款适合老年人的小型车

　　据PP租车发布的大数据解读，50后60后的老年人租车比例比较高，退休在家的老年人更注重生活品质。不是所有车型都适合老年人开，老年人因为身体各机能的下降，很多车型不再适合老年人驾驶了。

　　下面给大家推荐几款适合老年人驾驶的小型车，让老年人能更好的体验到PP租车带来的便捷服务，享受美好幸福的高品质晚年生活。

　　推荐一：大众 polo(PP租车参考价：112元/天-222元/天)

　　娇小的车身，流畅的线条，火红的外表让人有种释放活力的冲动。身未动，心先行，动力充沛，用听一首歌的时间，享受属于自我空间的乐趣，让她伴你出行。

　　推荐二：铃木 天语 SX4(PP租车参考价：126元/天-161元/天)

　　糅合了轿车的时尚与SUV的粗犷感的铃木天语，天然带有一种霸气而不傲娇的感觉。虽说是剩女，要的就是大气豪迈的气派，与众不同的外形绝对能够赢得大家的青睐!

　　推荐三：本田 飞度(PP租车参考价：111元/天-176元/天)

　　车型整体小巧别致，拥有时尚动感的外形，油耗低是其优势之一。洁白的车身徜徉在春天的徐风中让焦躁的新慢慢的静下来，慢慢享受这静谧而美好的时光，让恨嫁，相亲各种现实都见鬼去吧!

　　推荐四：起亚 秀尔(PP租车参考价：132元/天-154元/天)

　　很喜欢它的名字，秀尔 秀出与众不同的自己。空间大，硬朗的线条昭示着女性不用依靠他人也能够活的潇洒自如。

　　推荐五：马自达 5(PP租车参考价：231元/天-293元/天)

　　马自达5，作为商家两用车型的代表，大气的外观和实用的性能深受租客喜爱。马自达5采用了极为实用的大型滑动门，即使在狭小的空间乘客也能方便、从容地上下车，极大的方便了老年朋友们。

　　推荐六：斯巴鲁 傲虎(PP租车参考价：268元/天-423元/天)

　　斯巴鲁傲虎，一款多功能车，无论是日常代步，还是山路越野，可以满足你的各种愿望。舒适灵活的驾乘体验足够老年朋友们随心所欲的驾控，适合老年朋友们驾驶去近郊游玩旅行。

　　以上就是PP租车专为老年朋友们推荐的六款适合老年人驾驶的小车型，退休在家的老年人有更多的时间和精力享受快乐生活，PP租车助老年朋友们开身边好车，享快乐生活。

　　PP租车大数据解读，年轻人租车都不是什么事儿了

　　近日，笔者调查发现，PP租车上面有很多用户都是年轻人，年轻人逐渐成为租车用户的主力军。针对这种现象，笔者决定更加深入的调查一下为什么越来越多的年轻人会选择用PP租车来租车。

　　笔者联系上了26岁的程序员代先生，代先生在一家IT公司上班，3年前就已经拿到驾照了，由于城市车辆限购的原因，代先生一直没法购买自己梦想中的爱车。代先生表示，在PP租车上面租车，主要是为了和女朋友周末约会方便，工作日，自己和女朋友都要上班忙碌，只有周末才有时间约会出去玩。为了不让女朋友挤公交、挤地铁，代先生每个周末和女朋友约会，都会去PP租车上面租一辆自己喜欢的爱车。

　　为什么会选择PP租车呢?代先生说：自己是程序员，平常工作原因，接触网络比较多，日常生活中很多事情都是靠网络来完成;PP租车全程都是通过在手机网络上操作完成，无需跑门店去签署琐碎的各种文件什么的，租车非常便捷;PP租车上面提供的车都是家庭用户出租的车，车子都非常干净卫生，车子保养都非常好，租这种车，放心;再就是PP租车上面的车型非常丰富，很轻松就能找到自己喜欢的一种车型;取车时间地点都非常灵活，和车主协商好取车时间和地点就可以，车主的服务和态度都非常好，这让代先生每次租车后，心情都非常的舒畅和愉悦。

　　据代先生介绍，他身边的很多同事也会经常到PP租车上面租车，上PP租车上面找车，已经不再成什么新鲜事了。

　　通过对代先生的走访，笔者深刻的感受到，是年轻人在推动着网络时代的进步和发展，是网络拉近了PP租车和年轻人的距离。

　　PP租车“保障金”制度 让车主免租车风险

　　随着国内的P2P租车市场规模扩大，对于很多私家车主而言，借助线上租车平台，用闲置的汽车去赚钱是个不错的选择。但伴随着租车市场的体量不断加大，如何规避租车风险成为车主最关心的重点之一。

　　如何为车主规避租车风险，已经是P2P租车行业必须要解决的问题

　　2015年对于很多P2P租车企业而言，都是不平静的一年。一方面，租车行业的互联网转型趋势已成必然，中国将拥有庞大的市场潜力;另一方面P2P租车行业开始走向整合。这样的改变对于整个行业无疑是健康的，资源的集中整合可以为夯实平台实力，而用户也将收获更为广阔的市场资源。在这样的趋势下，如何将车主的租车风险降到最低，就成为P2P租车行业发展的重点。

　　打开社交媒体就会发现，P2P租车行业面临的普遍问题集中在租车风险上。区别于其他产品，汽车作为“大件”是很多用户的重资产。尽管租车风险的发生概率并不高，但一旦发生就会为用户带来极为糟糕的产品体验，这对于任何平台来说，都是很难承受的损失。

　　正如PP租车副总裁蔡炯曾表示“尽管平台上丢失车辆的比例连万分之一都不到，但是对当事的车主来说，却意味着百分之百的麻烦和困扰。”

　　目前行业的普遍做法是将承租人的个人信息进行诚信登记，但大多数的租车公司依然无法规避租车风险。卸载定位器、使用虚假的身份进行登记，这些行骗手段最终会损失车主自身的利益。

　　PP租车开设的“保障金”制度，为行业提供了全新的解决思路

　　作为亚洲最大的P2P租车共享平台，PP租车为了规避租车中可能出现的风险，在行业内率先建立了行内首套P2P租车用户评估体系，从事前、事中、事后完整的租车行为中入手保障交易的安全。

　　全方位安全体系，保障租车安全

　　PP租车设计的安全体系保障了每一位注册租客都有严格的审核程序，通过与相关部门进行大数据对接，对每一位租车用户从身份、信用、履约能力、人脉关系等多个维度进行全方位评估，得出租客是否适合在平台租车的结论。

　　在汽车出租环节，PP租车建立了7×24小时的智能风险识别系统，会对车主出租的车辆异常行驶轨迹等关键操作进行智能识别，进行实时监控。一旦发生丢车事件，会利用其技术手段和风控团队配合公安机关追回车辆。

　　“亿元保障金”为车主解决后顾之忧

　　很多事件中，车主追偿需要走各种法律流程，会浪费大量的时间和精力。针对于此，PP租车特别开设了 “一亿安全保障金”制度，只要当事车主与PP平台签署相关协议，一旦确认车辆无法找回，就可按约定进行赔付，专款专用，彻底解决车主的后顾之忧。

　　开设“风险保证金”制度的本质是将用户的风险主动承担过来，真正全方位的解决了用户在租车行为中后顾之忧。可以说，PP租车已经成功规避了线上租车交易中的最后一道风险。

　　如何完善对于用户的服务，是现在所有互联网行业都在提出的口号。在经历了大浪淘沙的2015年后，众多由补贴起家的互联网公司都在需求更加长远的发展模式。对于P2P租车行业而言，PP租车的“保障金”制度无疑是一次非常积极地尝试，将目前的租车市场风险规避到了最低。未来，为客户带来更好的服务价值将是互联网企业发展的核心基础，而PP租车的“保障金”制度或许可以为此提供一个很好的思路。

　　PP租车：重资产 “慢”功夫 共享租车驶入发展新车道

　　2016年两会结束后，分享经济继“互联网+”成为新热词，为传统经济转型提出了新的方向。出行领域，滴滴、Uber、PP租车等企业在深刻改变着我们的生活。随着互联网的大潮归于理性和成熟，很多公司在大浪淘沙中告别了用户的视线。对于共享租车行业，如何在分享经济的大势中，及时、准确的把握向上发展的新阶梯，是各大企业能否成为最终赢家的关键。

　　共享租车的迅速成长，源自城市对于资源调配的新要求

　　“硅谷精神教父”，科技预言学家KevinKelly(凯文凯利)对于未来的十二个趋势有自己的预言。他认为资源的使用权将比所有权更重要，并强调“共享经济”领域还有很大的进步空间。在中国，互联网+带来的改变不仅在于沟通成本，传统行业正在抛弃缓慢的运作模式。人们对于资源不再强调“物权”的占有，而是使用权的灵活。

　　这种资源灵活的使用理念为共享租车提供了合适的发展契机。调查发现，一辆普通家用汽车，如果每年的驾驶里程小于14000公里，使用分享经济的用车模式就会更经济，这样的情况至少涉及到了24%的城市车主。事实上，这套数据对于中国的车主而言将更为经济。在限号，堵车等因素的制约下，很多中国车主并不会拥有过多的驾驶里程。同时，城市新生代人群的快速迭代，让租车出行正在成为刚需。

　　根据PP租车的调研反馈，车主普遍认为“只要线上租车的平台靠谱，我的车租出去能完好无损的回来，车主一个月能挣几百上千元，何乐而不为?”而对于租客来说，共享租车出行相较于传统租车更为方便。可以说，互联网的迅速普及让传统产业发生改变，让租车出行、共享租车找到了合适的发展契机。

　　资本的力量让租车行业快速生根，也为服务模式提出新标准

　　在互联网投资大热的背景下，观察敏锐的资本力量果断进入共享租车市场。但产业能否远行，不只需要在顺风中势如破竹，也需要在质疑里破局前行。2016年，资本市场的热情开始趋于理性和科学，一些租车公司逐渐消失。PP租车、宝驾、凹凸租车等企业完成了市场划分。

　　当互联网的新鲜度优势不在时，共享租车迎来了产业上的第一个难题。车主与租客组成的商业模式，让信用体系成为制约共享经济的关键。汽车对于更多中国车主来说，无疑是重资产。让重资产成为社会性的流通资源，平台就需要在保障性服务上下功夫。

　　“把车租给陌生人，还可以后付费，这种商业模式简直是对人性的赤裸裸考验。”共享租车平台PP租车的应对风险方法，是百万保险和亿元保证金。从过去两年半的运营经验看，PP租车平台车辆意外事故发生率远远低于传统租车行业。

　　“征信体系的完善不是一朝一夕的事情。”PP租车副总裁蔡炯表示，共享租车产业必须考虑的是社会征信体制。以目前的条件下，车辆的安全问题是用户最关心的问题之一，企业需要更完善的服务模式为租车安全保驾护航。

　　告别补贴，共享租车向产业完善不断加速

　　“让每一单有钱赚，摆脱补贴战，是迈向盈利的第一步。”完成了早期的跑马圈地，提升用户粘度，打造个性化的品牌成为各家的基本任务。告别了资本的狂热时代，依靠补贴，奖励运作的平台将很难维计。赋予服务更多的情感与理性价值，打造舒适、个性化的租车体验将是企业间的胜负手。

　　以一位租车用户体验为例，“借助APP平台=为自己挑选用车。在节假日，与好友租用别克GL8搭伙出游。平时如果需要，也可以租到适合的车。”在PP租车平台上，别克GL8因为宽敞，亲民长时间占据最受欢迎的租车榜单上。丰富的车型，合适的价格，平台为依托的安全保障让共享租车被更多用户接纳。

　　目前，PP租车占有共享租车市场的百分之九十，CEO张丙军对外证实，已完成C轮融资，现在每单已经实现盈利。他还表示，今年行业将迎来转折点。宝驾租车创始人李如彬指出，PP租车行业今年会实现高速增长。凹凸租车创始人陈韦予则公开表示，2016年共享租车行业将如夏花般怒放。

　　分享型经济理念让“共享租车”确立社会站位

　　2016年或将成为共享租车行业发展的转折年，而共享租车也是分享经济的关键板块。根据预测，未来还会有10%的车主加入共享租车平台。巨大的市场前景与明确的政策导向，为共享租车打开全新的发展机遇。在经济转型的机遇中，共享租车将在分享经济中扮演不可或缺的角色。

　　当然，产业的建立绝非轻松，特别是对汽车相关产业而言。与餐饮，电影，文娱等行业相比，租车出行仍然属于高价低频的服务领域，人们“珍惜”重资产的传统习惯还需要时间来改变。对于共享经济，共享租车这样的“重”工程，需要参与者、企业在实施的过程完成耐心的“慢”火精制。凭借资源的有效调动，节源低耗的特点，共享租车的社会价值、环保价值也得到了用户肯定。

　　“优化服务，保障安全，带来快乐”的租车理念，将是共享租车行业未来的着力点

　　围绕汽车租赁场景本身来打造“生态”， 积极延展自身产品线已经成为各个企业的普遍共识。PP租车推出新能源汽车“返租业务”，鼓励北京地区的购车人购买新能源车，租给PP租车公司，实现“占号”和“投资”双赢的目的。同时，PP租车还上线了二手车交易功能，实现帮买帮卖服务。

　　除了产品的理性价值，共享租车企业也在品牌上开始深耕。PP租车于近日更新了品牌口号，将“最划算的网上租车”改为“开身边好车，过快乐生活”。同时表示在今年会加强品牌的营销，减少原来单纯的优惠券营销强化用户社区的运营。

　　生态的建立与品牌强化，将帮助租车公司在行业中强化个性，并最终受益于用户。而在不断兴起的共享经济浪潮中，持续扩充的车辆基数与精致的租车服务，为用户提供了更加广阔的出行选择。PP租车CEO张丙军认为，“未来租汽车会像租房子一样普遍。”广阔的市场空间已经非常清晰，但对于“重”资产为本的共享租车行业，打造出“快乐用车”的服务体验依旧是行业的根本。这个过程中，需要共享租车企业保持机敏的用户洞察与市场耐心。

　　PP租车：中国很有可能比美国更早实现共享租车

　　据中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，再过10至15年中国预计会有10亿人持有驾照。而中国目前拥有的道路及 相关基础设施最多能容纳3亿辆汽车。这就意味着未来10到15年，将会有7亿人有驾照却没办法拥有自己的车。这种情况下，P2P租车在中国的创业实践应运 而生，从2014年起，PP租车、宝驾租车和凹凸租车先后上线，也分别受到了红杉、IDG、晨兴、策源创投、真格等一线VC、太平洋保险、平安保险等保险 巨头以及58等行业leader的资本追捧，P2P租车领域市场份额最大的PP租车截至目前累计融资超过10亿元人民币。但资本的投入似乎并没看到类似滴 滴那样的市场热度，虽然在公开宣传中PP租车提到自己已经有200万租客，100万注册车主，但是交易频次和打车及专车软件比要低得多。

　　在人们传统观念中，O2O创业最火的就是高频低单价标准化的服务，这样的服务容易规模化，起量很快且起量成本 相对较低，在一个互联网刚进入的行业很容易就做到入口位置，这入口的流量优势会挡住后入者，也会让自己进入周边行业更容易。如果按照这个逻辑，出行和汽车 服务相关领域，租车先天比打车就劣势明显。然而，事实真的如此么?共享经济的切入角度真的没价值么?

　　P2P租车VS 打车专车软件

　　打车软件近两年是中国乃至全球互联网圈绝对的风口浪尖。在中国，最早的打车软件仅限于出租车市场，一番出租车 红包的腥风血雨之战迅速催熟了国内打车软件市场。但仅针对出租车，目标市场过分狭窄，加上出租车本就有的营运车属性，在出租车成型的计费体系里打车软件是 不可能抽到成的，只赚吆喝不赚钱的背景下，传统的打车软件注定火的快，但火不长。今年情人节，两大打车软件巨头滴滴打车和快的打车宣布合并。

　　之后，打车软件逐渐向专车市场进发，将车源从出租车向私家车进军。这个时候，后打车软件时代诞生了专车服务。 专车服务是以O2O即时信息发布和获取为特征的P2P点对点用车。用车市场领域虽然打开，但用车方式依然存在一些尴尬。专车司机 专车租赁的方式让本来原 汁原味的私家车变得生存于私家车和营运车之间的灰色市场地带上。

　　与之相比，在2012年开始就登上历史舞台的P2P租车，则通过搭建服务租客与私家车主的共享平台，形成了一 种区别于打车和专车的，专注自驾出行场景、无政策风险且可抽佣直接盈利因而可持续的一种用车发展模式。专注于自驾出行所以绕开了专车的红海，不违反现有的 汽车营运政策所以不存在政策风险，服务链条长让P2P租车模式相比打车软件为用车双方做出更多的服务，从中抽佣也就更易被接受，共享租车用的是已有车主而 无需像专车合法化那样找租车公司挂靠，因而无需解决车牌问题。

　　虽然P2P租车的发展过程相对于打车软件而言，因产业链较长、相关配套平台支持复杂以及线下环节多流程要求较 高，其发展相对较慢，也因此很难形成所谓的入口效应，但是这个类型的业务特点就是可复制性弱，门槛较高，一旦形成领先地位，后进者通过资本砸规模较困难， 且较容易在起量后实现主营业务规模化盈利。

　　P2P租车发展 中国VS美国

　　P2P租车模式最早起源美国，2008年上线了RelayRides，2011年又上线GetAround， 但这两家的发展都有些不温不火。2013年B2C模式的共享租车平台Zipcar被老牌租车公司Avis budget收购。虽然Getaround和Relayrides今年都传出融资成功的信息，但经营多年后才融到区区几千万美金，这和Uber、Lyft 的后来居上形成鲜明对比。有些国内的互联网爱好者也因此论断，认为国内P2P租车模式会重复美国创业公司的轨迹。但中美在出行市场的背景上是有非常大的差 异性的。

　　在美国，汽车产业非常发达，参考2014年的数据，中国汽车保有量在1.5亿，而美国为2.5亿，中国人口 14亿，美国仅有3亿多，人均保有量差距在10倍以上。即使是北上广深这四个一线城市，北京和深圳的人均汽车保有量在0.25辆，而上海和广州人均汽车保 有量仅为0.14辆。但是中国有驾照的人口在3亿往上，也就是说，中国有大量的自驾潜在人群，但受限于汽车保有量，没有转化为真正的自驾人群。

　　中国汽车保有量低有几个主要原因：1、政策限制，由于城市化进程过快、道路拥堵、环境污染等原因，国内一线城 市几乎都有限牌政策，摇号不易，国家强制控制汽车保有量特别是大城市汽车保有量的增长;2、购车成本高。首先买新车比美国贵，这主要是进口品牌车税费高导 致;其次买二手车购买成本也高，这个更多是隐性成本，因为国内二手车产业不如美国发达，普通人非常难弄清真实车况，车的维修和出险信息不透明，买二手车很 容易就买到麻烦，也就造成了买二手车困难。

　　鉴于此，中国相比美国有大量的自驾需求在买车这个层面难以被满足，租车出行如果能控制住成本，必然会受到这部 分人的追捧，这也就是中国和美国市场在P2P租车领域从需求端就天然存在的差异性。从这个角度说，中国很有可能比美国更早实现共享租车的普及化。美国的互 联网整体是世界领先的，但并不是在全部赛道都比中国跑得更快，人所共知的例子就是团购，在北美和欧洲是估值180亿美金，才完成28亿美金的新一轮融资。 由此可见，论单个赛道或者企业的发展，中国未必一定，Groupon仅仅是作为导流的工具，而在中国，由于人力成本低廉服务业密集，团购的业态发生了巨大 改变，成为O2O领域最典型的代表。目前Groupon股价近为三块多，市值不到20亿美金，但中国的团购巨头却遵循美国的逻辑，基于中国的市场有可能产 生独有的机会和产业价值，这点上，国人无需妄自菲薄。

　　P2P租车VS B2C租车

　　P2P租车和B2C租车服务的是同一个自驾用车的场景，在供给端，这两种模式会在供给质量控制、供给成本、供给密度(扩张性)及后续可延展的其他产业四个领域有区别。

　　在供给质量维度，B2C模式PK早期的P2P模式有极大优势，供给标准化，提供给租客标准化的供给，体验较 好，而P2P模式发展到一定时期后，由于供给总量上升，劣质供给会基于ranking逐步边缘直到退出平台，此时P2P模式的供给质量会追上甚至基于供应 多样性这个优势超过B2C模式，因为P2P都是私家车，不但保养，车况都优于传统B2C租车，而且在车型和颜色的选择上也更加丰富, 甚至可以兼顾个性化需求提供儿童安全座椅等个性化配置，总体上，B2C模式在供给稳定性上有优势, P2P模式则在供给质量上更胜一筹。

　　在供给成本方面，P2P模式较轻，除了市场推广的成本和客服、保险、风控等环节的成本，无需付出更多，相比于依赖自采车辆的B2C模式，占用资产少，供给成本低，这个维度P2P模式绝对占优。

　　在供给密度和可扩张性维度上，因为是闲置资源分享平台，在市场推广和客服、保险、风控等服务成本稳定的基础 上，新增一个供给的边际成本急速下降，由于是私家车，量多且覆盖率广，不需要去指定线下门店取车,只需根据自己所在位置,选择就近车辆下单,真正实现"5 分钟取走遍布你身边的汽车"，密度和扩张性优于B2C模式。

　　后续可延展业务这个维度，因为P2P租车是一个双边平台，可以基于车主和租客两个人群拓展相关产业的高附加值 服务，而B2C模式仅服务租客一个人群，这种推广也就仅限于租客人群。针对车主这个群体切入汽车后市场、汽车消费升级和汽车金融等高价值领域是P2P模式 相对于B2C模式在未来成长性上的一个潜在优势。

　　这样总体看来，P2P租车模式相比B2C租车模式在供给端更有优势。

　　在需求端，B2C和P2P整体差距不大，但是由于P2P模式车辆差异化更大，所以更符合试驾体验人群的需求;而B2C模式因为供给非常稳定，车型传统，对于公务用车特别是政府用车会更适合，因此需求端可以看做两个模式各有优势和特点。

　　P2P租车的未来

　　P2P租车在发展之初主要是以撮合交易为主，这点它很像用车业的链家地产，以中介形态轻量级低成本切入汽车大 赛道。而伴随着车主和租客双边用户数量和服务深度的积累，基于智能盒子带来的租客驾驶行为的数据积累以及品牌本身在汽车行业的口碑积攒，以PP租车为代表 的的P2P租车平台很有可能会瞄准汽车后市场和汽车金融甚至包括新车销售等高价值领域。在未来，无论是UBI车险还是汽车融资租赁、汽车消费升级、汽车抵 押贷款、针对车主的洗保修等后服务，这每一条支线如果深入下去都能深挖出一个几亿甚至几十亿估值的创业盘子，P2P租车在这些领域无疑是卡住了最靠前最深 入的位置。P2P租车，就像共享经济的风，很多人说只在行业吹，没在产业吹，其实是因为这个领域教育用户，服务线下门槛较高，但及早布局，才能在风吹来的 时候迎风而起。

　　PP租车：新模式满足“理性、感性”双价值

　　2016年3月，博鳌亚洲论坛2016年年会在中国海南召开。本届论坛主题为“亚洲新未来：新活力与新愿景”，12个国家中外领导人将与众多与会企业家、学者共同探讨亚洲经济发展的新阶段。

　　23日召开的分论坛以“我的就是你的”作为主题，就共享经济的发展前景，及存在的挑战展开精彩讨论。美国畅销书作者、aNewDomain.net联合创始人Gina SMITH担任主持人，滴滴出行COO李建华，途家联合创始人、CEO罗军 ，Airbnb公司全球运营总裁Varsha RAO，回家吃饭总裁兼首席执行官唐万里，PP租车联合创始人、首席执行官张丙军，易到用车创始人兼CEO周航现场出席。

　　PP租车CEO张丙军认为，共享经济的优势在于对闲置资源的充分调动，让每一个人都能在资源共享中得到理性与感性上获益。从监管和信任的角度来说，共享经济的平台也承担着让用户权益得到保障的角色，政府要保证行业的发展是健康的。政府、平台、用户坐在一起，共同解决共享经济的市场问题。

　　经济新常态，愿景说共享

　　2016两会刚刚闭幕，在今年的政府工作报告中提出了鼓励发展共享经济，推动经济转型的战略思路。暨在中国经济的新常态下，更加绿色的共享经济将成为社会发展的必要手段。作为亚洲最重要的经济体，中国的改变的无疑会成为本次博鳌亚洲论坛的核心话题。

　　在“亚洲新未来”的主题中，大会提出了新活力与新愿景两个概念。与会者普遍认为，摒弃资源重消耗，采用更为高效的发展模式将带动亚洲经济发展的全新活力，而全新的增长点也将目光紧紧的锁在了互联网所引发的变革。共享经济就是在这样的条件与期待中应运而生。

　　在PP租车CEO张丙军看来，共享经济不仅蕴含着巨大的市场潜力，也是下一轮经济发展的未来所在。从理性层面来讲，“共享经济将让每个人的生活都变得更聪明，一辆车闲置在停车场，电池过几个月会坏掉。但是将闲置的车辆放在共享租车平台提供给用需要的人来使用，可以带来一个月几千元的收入，让生活性价比变得更高，同时也让每个人变成经营者，所以从理性的角度讲，真的让我们的生活变得更聪明了。”

　　崇尚共享经济，源于快乐体验

　　分享型经济的发展在近些年开始被更多关注，这源于互联网技术的快速发展与成熟。社会资源的过度消耗与效率低下也在呼唤更多的“聪明”个体。在共享经济的模式下，参与者可以做到真正受利。越来越多的个体开始加入共享经济的浪潮中时，整个社会的运转效率也就会加快，这无疑就是理性层面的优势。

　　此外，在中国人多资源少的供需矛盾中，人们对于生活的诉求也在加速升级。快乐的社会体验，服务体验正在成为高速增长的刚需性市场。张丙军认为，这也是分享型经济对于用户，社会而言所具备的感性价值。

　　“从感性的角度讲，让我们彼此能够体验到生活美妙的地方，就像PP租车平台上的很多用户，90后刚毕业可能不到一年，买车压力很大，但加入PP租车以后，他真的可以共享别人的宝马Z4，周末带上女朋友出去玩，体验一下开上宝马Z4的感受。这是共享经济的魅力所在，让我们感受到彼此生活中最有魅力的部分，所以我认为共享就是一种爱。”

　　让安全与保障存在于分享的每一个环节

　　如果“消费理性，体验感性”是分享共享经济所赋予我们的价值，如何来实现就是个体，企业，政府所共同需要面对的问题。

　　只有让安全与保障存在于服务过程的每一个环节，才能真正实现共享经济在理性与感性上的优势。如何建立起相关的保障机制，是行业发展所必须面临的问题之一，也是主要挑战，而解决这一问题，需要政府、平台、用户应协力发展。

　　做为新经济活力的探索者和共享经济的行业参与者，PP租车的做法是在行业内率先建立了行内首套共享租车用户评估体系，从事前，事中，事后完整的租车行为中入手保障交易的安全，此外PP租车还开设了亿元保障金制度。车主的爱车会得到平台的实时保护，在极端情况中，PP租车会对车主进行全额赔付，彻底解决车主的后顾之忧。从而充分保障了社会资源在共享过程中所面临的使用风险，从平台功能的角度对分享信任进行维护。

　　分享经济的社会价值与个体优势，已经成为下一轮经济发展的主要动能之一。目前，有包括参与本次博鳌分论坛的众多互联网企业都在分享经济中积极探索。

　　PP租车：适合宝宝乘坐的车型推荐

　　“爸爸，我们去哪儿”，听到这软糯的声音，还有什么理由不带宝贝们出去享受一下这美丽的春天呢?如今带宝宝去旅游成为增进父母和宝宝感情的好机会，但是宝宝的出门是一件很麻烦的事情，要给他们准备给饮用水，零食，衣服甚至有的还必须有玩具等等，如果带着大包小包的东西出门没有一辆车怎么行呢?

　　有车的家庭就不用担心了，没车的家庭同样也可以很潇洒的带宝宝出门玩。因为有PP租车这个平台为您提供服务，下面我们看看带宝贝出门选择什么样的车好呢!

　　推荐款一：别克 凯越 旅行版(PP租车参考价：132元/天-157元/天)

　　这是一款旅行版的凯越，装有天窗，坐在车上如果感觉比较闷，可以开天窗，这样就不用担心宝宝会好奇的把头或者手伸到外面去啦!关键是这款车的后备箱真的是超大，可以放很多宝宝需要用的东西。后座椅也可以放平，宝宝累了还可以在上面休息哦!

　　推荐款二：雪佛兰 科鲁兹(PP租车参考价：176元/天-216元/天)

　　这款车驾驶性能是相当的好的，空间也是相当的大，车身安全性能也是杠杠的，因为它还获得了欧洲新车安全协会测试的5星安全碰撞好成绩，更重要的是配备了isofix儿童座椅固定装置接口，可以将儿童安全座椅瞄定在任意的地方哦!

　　推荐款三：大众polo(PP租车参考价：120元/天-187元/天)

　　这款车的后门专门设置了儿童锁的装置，如果要使用的话将钥匙插进去旋转下就可以了，这样上锁之后防止宝宝不小心打开车门发生以外，只要锁定了儿童锁就只能从外面才能打开，真的是非常安全。

　　推荐款四：本田 cr-v(PP租车参考价206元/天-383元/天)

　　这款车宽大舒适，让宝宝呆在里面有足够的活动空间，不会有压迫感。另外这款车的后排座椅是可以一键折叠的，如果需要扩大的行李箱的空间，可以很轻松的实现后排座椅的一键折叠。

　　带宝宝出行，安全可是相当的重要，选择一辆好车，让旅途可以轻松不少，如果有需要儿童座椅的还可以在PP租车平台上面可以和车主商量有没有儿童座椅使用哦，PP租车是人性化的交易，因为它的是秉承快乐租车，享受生活的宗旨!

　　PP租车：让闲置资源变现

　　PP租车平台是亚洲最大的共享租车平台，占据了共享市场份额的90%以上，既能够给车主带来可观的经济效益，也能够让租客享受更加低价、便捷的就近租车服务。

　　PP租车为车主和租客打造了非常完善的风控体系，吸引了众多车主将爱车放上PP租车平台来出租。国家发改委联合10余政府部门制订发布《关于促进绿色消费的指导意见》文件，明确表示支持汽车共享等在内的绿色消费方式。

　　这份由发改委牵头制定的指导意见一经发布，即刻在媒体圈引发了相关讨论，大多观点认为该绿色消费意见的出台，将意味着共享经济方式成为市场经济的主体之一，其对于推动多个产业的进步和变化有着积极作用。

　　小陈是一位普通的上班族，买车已经有两年多了，车子跑了才不到1万公里，除了逢年过节用车外，平常几乎不怎么用车。平常用车需求少是一个原因，主要还是用车成本费用太高，所以就尽可能的减少用车次数。小陈坦言，他现在有点觉得当初买车是一个错误的选择，主要是养车成本太高，让工薪阶层的小陈觉得这私家车养不起。小陈给笔者算了一笔养车费用账：每年保险费8千多，车辆保养费用每年4千，停车费每年8千，再加上油费、路费……等开支。平常不怎么用车，这养车费每年就得花两万多。

　　面对小陈的诉苦，笔者给小陈介绍了PP租车，把爱车放到PP租车平台上面，让闲置的私家车资源共享利用，租金收益足够爱车自己养自己。小陈觉得PP租车共享汽车这种商业模式非常新颖，而他本人对于共享经济也非常认同。正因为如此，小陈才决定将自己的爱车大胖子别克GL8放上PP租车平台，在解决租客用车需求的同时，也为自己带来收入。

　　在小陈成为PP租车平台的车主后的几个月，笔者再次回访了小陈，小陈坦言他为了规避风险，对待第一次租车的租客会比较慎重，通过各种途径来测算租客的经济能力，但对于多次租车的租客就没有这种限制。毕竟PP租车平台作为共享租车行业的领军企业，拥有非常完善的风控制度，能够有效的为车主规避风险。小陈兴奋的对笔者透露，目前他已经出租18次，收入在12000元左右。

　　像小陈这类私家车主还有很多，与其浪费闲置的私家车资源，不如把闲置的私家车共享到PP租车上面，提升闲置资源利用率，走绿色共享经济模式，让闲置私家车为车主创收盈利。

　　PP租车：让大学生自驾游更方面

　　最近，各大高校兴起了一股租车风，高校学子们也开始了在PP租车平台上面租车。要知道大学里面是人生中最清闲的时刻，同宿舍室友或者几个好朋友一起约起，来个租车自驾游也是非常不错的，相信很多同学都有这样的心思。

　　每当节假日面对挤车的人潮高峰，我们出门游玩的心思就摇摆不定了，这个时候是非常羡慕有车一族的，毕竟挤车真的是很痛苦，也很麻烦。其实只要想旅游，这些都不是借口，这不PP租车平台上面有各种适合学生出租的经济实惠车辆，让同学们一起享受轻松无拘束的有车快乐生活。

　　推荐款一：奇瑞 QQ3(PP租车推荐价：45元/日 -68元/日)

　　别看这小巧玲珑的车身，要知道里面的空间还是挺大的，坐上5个人是没有问题的，周末和节假日的时候和哥们一起来场说走就走的旅行，为自己大学期间留下点色彩，要不然等参加工作了还真难得有这么潇洒的时刻。

　　推荐款二：比亚迪F0(PP租车推荐价：56元/日-89元/日)

　　比亚迪F0时尚的外型设计颇有欧派小车的风范。它本身就是为都市新生代的人群量身打造的一款精品小车，适合年青人开，是青春活力的象征，三五好友一起开车出去，低调而不张扬。而且这款车油耗超低，大家一起拼车的价格绝对比去坐车划算哦!

　　推荐款三：江淮 和悦(PP租车推荐价：56元/日—156元/日)

　　这款车整体车型比较大，车子性能比较好，租金的话也不贵，消费水准都在学生能够承受的范围之类，几个好朋友一起出去的话还可以平台租金和油费，与挤公交，地铁相比是个比较划算的选择。

　　推荐款四：长安 奔奔i(PP租车推荐价:61元/日-79元/日)

　　酷酷的外表，凸显这时尚的个性，娇小的车身让你停车会非常的便捷。车子的视野是相当好的，对于前往周边进行自驾游的学生们来说是非常合适的选择。

　　推荐款五：吉利 熊猫(PP租车推荐价:62元/日-73元/日)

　　外观洋气可爱，安全性能不错，前排配有双安全气囊，超控性能也是相当的不错，而且排量较低，是一款经济适用的车辆，女生姐妹们开车这辆车出去，赚足的是眼球啊!

　　以上推荐的这些车型都是经济实惠、耗能比较低，深受大学生欢迎的车型;既满足了学生们的出行需求，也不会给学生们增加额外的经济压力，同时也让学生们充分享受到了有车快乐生活，开身边好车，过快乐生活，让自己的大学生活斑斓多彩!

　　PP租车：全国用户租车率排名及数据分析

　　随着网络科技的快速发展，人们生活中越来越离不开网络;通过PP租车网络平台，已经有近百万辆车在向有需求的用户提供租借服务。

　　生活理念的不断改变和提升，让现在出门旅游的人越来越多，人们出去旅游在乎的不是游览了多少美景、不是吃了多少美食、采购了多少土特产或者纪念品。人们仅仅是享受身心融入大自然的那种快感，为了让自己的思维不在局限于工作生活的那一方小天地。但是频频曝光出来的旅游黑幕，压缩的路线，茫然的赶路，让更多的人开始青睐于自驾游，或者说是自由行。

　　人们在追求高品质生活的同时，带动了网络租车行业的快速发展。根据PP租车发布的全国用户租车率排名数据可以看到不同城市的人们对待生活的态度各不一样，同时也可以从侧面反映出各个城市的经济发展水平。

　　PP租车全国用户租车率排名第一的是北京，北京作为中国的政治经济文化中心，各个方面都走在前列无可厚非。租车率排名第二名是深圳，深圳作为一个新兴的城市，活力无限，年轻的城市在快速发展的同时，也在快速的提升和改变人们的生活品质。租车率排名第三名是广州，广州作为一线城市，快速的城市发展同时造就了拥挤的城市交通，高租车率体现出广州人务实的一面。租车率排名第四名是上海，上海高节奏的生活造就了高租车率。租车率排名第五名是武汉，武汉人敢为人先的精神决定着武汉的租车市场比较庞大。

　　享受生活就是要充分的利用身边的各种资源，让自己的生活更加的美好，在国家提出“绿色资源”的同时，PP租车正以这样一种理念整合大家身边的闲置汽车资源，让闲置的汽车资源高效率的运转起来，以实际行动来穿件绿色节约型社会。

　　通过PP租车提供的全国用户租车率排名数据，我们也可以看出，在全国经济发展较好的大城市，其“绿色资源”理念同样也走在了前列。

　　PP租车：开身边好车 共享快乐生活

　　全国两会上，全国人大代表、腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾提出，“闲置就是浪费，使用但不购买”的新消费观念将逐步盛行，共享经济将成为我国经济增长的“主引擎”。PP租车作为汽车共享平台的代表，自2013年从零起步，至今已积累了100万的车主，200万的租客，实现了租车生活方式的改变。为此，记者采访了PP租车联合创始人兼CEO张丙军，探讨汽车共享的现状和发展。

　　共享租车“催化”绿色消费

　　“几年前，当我们走在街上或者小区里，总能看到一望无际的闲置车辆，有些甚至堆积了一层厚厚的灰尘，这些资源的浪费非常可惜。”张丙军说，PP租车的出现正是将这些资源共享给需要的人，不但能提高车主的收入，而且享受服务的人也可以感受别人的美好生活方式，这就是共享经济的魅力。

　　张丙军认为，PP租车赶上了国家支持共享经济的大风潮。国家发展改革委、环保部等部委近日发布的《关于促进绿色消费的指导意见》提出，要让绿色消费理念成为社会共识，基本形成勤俭节约、绿色低碳、文明健康的生活方式和消费模式。《意见》明确提出，支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等。张丙军说政策发布后，接纳这个理念的人群，会以十倍到百倍的数量增加。

　　从经济的维度来说，共享经济实现的是经济层面总量的提升，同时使参与共享经济的个体生活品质提升。PP租车是一种新的有车生活方式，不但能够提高车主的家庭收入，而且促进了自驾人群的消费。如今，自驾的门槛降低，灵活性提高，过去没车的人现在也可以租用车，有车的人也可以开别人的车体验一把。

　　其次，汽车共享有利于环境的改善。如今，一辆车可供小区里几十个家庭共用，尾气排放、停车场压力、交通拥堵程度都会得到改善。因此，用共享的模式，以最少的车满足更多人的用车需求，才是可持续发展的道路。

　　同时，将闲置的车辆充分利用起来，可以说让社会的利用效率更高。此外，汽车共享促进了人与人之间的信任。PP社区里的车主和租客以相互信任为前提，才会将家里的“大件”出租。“希望汽车共享可以带动更多的人更愿意相信别人，促进社会正能量传递。”张丙军说。

　　优质服务取胜市场

　　创立至今，PP租车通过不断的努力，覆盖了全国16座城市。“现在每接一单都是盈利的。事实证明，当前用户信任和运营体系的支撑，足以支撑共享租车商业形态的良性运转。”张丙军说。

　　张丙军认为，PP租车在市场上的最大优势是价格和品质加起来形成高性价比服务。共享经济是把浪费的资源出租，因此PP租车有80%是市场最低价，且优质用户可享受低保费、零押金的服务。从品质上来说，首先，PP租车方便快捷，能够做到“线上下单，身边还车”。其次，PP租车的车型丰富。“我们都有机会将身边的好车开走，这是PP租车给人们提供的新生活方式，让没车的人过上有车的生活，提高生活质量，过上更快乐的生活。”张丙军说，第三，不同于传统的汽车租赁公司，每位用户在PP平台上租到的车都是车主的家庭用车，都是花了心血选车、维修保养、装饰内饰的高配置车辆。最后，PP租车为了保障用户安全，向用户提供百万元的保险，和亿元的保障金。

　　此外，从体验上来说，PP租车的定位是“开身边好车，过快乐生活”，建立一个自由、有温度的汽车共享平台。目前，PP用户以共享租车为媒介，已经开始进行线下聚会。“PP租车平台拓展了人们的社交圈，很多人通过PP租车，结识了跟自己志趣相投的朋友。”张丙军说。

　　张丙军表示，共享租车是共享经济模式竞争门槛较高的一类，因为前期要投入巨大的努力，才能搭建自己的“造血”能力，而PP租车积累的运营体系在竞争壁垒上是有优势的。

　　强化社区“信任”架构

　　“我们最终愿景，是在每个小区、每个写字楼，甚至每个路边停车场中，每10辆车里至少有一辆是能被大家共享的，整个社会至少10%的车主能积极参与到共享租车中来。今后，不管有车没车，出行都变得方便，因为人们可以随时随地开走身边的好车。”张丙军说。

　　张丙军认为，中国市场的优势是人口密度大、车和人的匹配效率高、供需矛盾大。不过，估计还需要3到5年的时间，才能让社会的大众人群全面接受共享租车的理念。推动共享经济的普及，有利于行业更有后劲去提升服务水平。

　　今年，PP租车将会把更多的资源投入到运营体系的搭建上，如用户社区的运营，以此加强社区用户彼此的认同感，将社区关系运营的更活跃。另外，PP租车将给租客和车主提供更多的服务，如设计更完善的用户等级体系，使用户感觉到社区的成长。同时，PP租车会给车主提供一个机制，以优惠的方式吸引更多的租客。目前，这些投入已经开始，并在不断发展中。

　　PP租车认为，他们可以联合更多的力量，和行业上下游的合作伙伴建立更广泛的合作，如新车、二手车、保养等有关的行业，将价值输出给相关行业的合作伙伴。

　　信任是社会架构的一个底层基础，如果人与人之间的信任加强，个人的协作、商业协作，效率都会大大提升。“中国处在高速变革的时期，未来如果能多关注支撑社会架构底层问题的转变，甚至探讨出信用体系的落地政策，对社会和行业的进步能起到关键作用。”张丙军说。未来，PP租车会投入更多力量，参与到共享经济理念的推行上。

　　PP租车：共享租车的理想、现实和未来

　　最近几个月大量融资新闻来自于共享经济领域，创业者们正在绞尽脑汁将一切物品、资源和服务通过互联网共享给他人。共享经济在硅谷产生了AirBnb和Uber两家现象级公司，在中国产生了百亿美元级公司滴滴快的，围绕汽车的共享除了Uber为代表的车位共享之外，还有一类则是整车共享模式的P2P租车，该领域的凹凸租车和PP租车分别拿到了经纬和IDG两家知名投资机构领投的融资，正在成为下一个巨头标的。

　　不持有的用车方式

　　共享租车平台解决用户只租车不租司机的“干租”需求。资源一侧接入了拥有多余车辆或者车辆某个时段闲置的车主，需求一侧则接入了需要租车自行驾驶的用户。这些需求在过去由神州租车为代表的传统汽车租赁公司负责解决，共享租车平台除了更具用户体验思维之外，还有其模式的优越性，同时野心更大。

　　共享租车平台将私家车租赁出去，释放了闲置汽车以及车位等资源，提高了汽车整体利用效率。其接入的私家车“闲着也是闲着”，通过平台租赁出去成本将比传统租车方式更低，再加上减少了门店成本，所以共享租车在价格上具有绝对优势，大概低30%-50%。这意味着，高频率、长时间租车成为可能。正是依赖这一优势，共享租车平台想要重新定义汽车租赁的价值。

　　在过去最典型的租车场景是，到达一个陌生城市选择租车，或者拥有驾照却无车辆的用户需要出远门时，很少有人会租车用作日常交通，很难想象用租车来替代买车。共享租车平台想要让用户不持有汽车，却可以像买车一样使用汽车，成本、便捷等方面与拥有一辆汽车持平。

　　共享租车最大的目标群体是拥有驾照却无汽车的人。中国公安部交管局数据显示，截至2014年底，中国私家车保有量1.05亿辆，机动车驾驶人数突破3亿人，大量用户没有自己的车。这个数据未来还将大幅增加，未来10-15年内，中国将会有近10亿人口持有驾照，道路资源却只能容纳约3亿辆机动车，有本无车一族将达到7亿。这些用户是共享租车的核心目标用户。除了日常用车需求外，传统租车需求共享租车公司也可满足。

　　按照当前390亿元市场规模计算，未来汽车租赁市场将是千亿级市场，理想不可谓不丰满。按照投资机构“投资赛道”的逻辑来看，共享租车已被当成一条不大不小的赛道。

　　站到共享经济的风口

　　去年随着滴滴与快的声势浩大的补贴大战，共享经济在国内关注度与日俱增，国内不少媒体开始对其进行研究和报道。凹凸租车正是这一期间成立，立足上海这一O2O创业热土，PP租车最先在新加坡成立，其后才转战中国市场，主战场是移动互联网前沿阵地北京。不过两者在思路上差异很大，凹凸租车更强调共享生活理念的塑造，这是其创业初心;而PP租车强调便宜低价，主张通过互联网优势来抢食传统租车市场。凹凸租车更重视服务质量和客户体验，因此推出了24小时全城免费取还车的服务。

　　尽管思路不同，但凹凸租车和PP租车都抓住了共享经济这一波潮流。与Uber、滴滴们不同，共享租车并没有太强的实时性要求，它与共享汽车一个座位，或者餐桌上的一副碗筷最大的不同是，共享了汽车这一完整的物体使用权。但共享经济的一些优势同样有所体现，比如“去中心化”、“高效率匹配供需”、“避免资源闲置”、“降低整体成本”，等等。

　　生活中能够与陌生人共享的实物并不多见，除了房子就是汽车。房子共享在中国存在巨大的挑战，很多人并不乐意将空房共享给沙发客，信任、健康、文化诸多考量，因此中国并没有成功复制AirBnb的玩家。汽车共享租赁模式看上去很美，不过同样面临一些待解难题。

　　如何应对骨感的现实?

　　相对而言，租客这一端问题小很多，他们关心的问题是，能否便捷、低成本地租到汽车，并且有可信赖的安全保障，不管是汽车本身的质量，还是出现事故后的处置，能够满足这几点，汽车是神州租车自家购买的，还是个人用户拿出来共享的，其实并无本质区别。凹凸租车已解决用户端的问题，手机App直接选车后可送车上门，租赁费用比传统租车便宜30—50%，太平洋保险战略入股并推出相关保险，便捷、成本和安全，都兼顾到了。

　　最大的问题在于司机端。要说服那些拥有闲置车辆或者车辆某个时段闲置的车主，把车租出去，这需要市场教育。过去只有一些高端车主会将车借给婚礼使用，而且很多时候可能还自己驾驶。在中国车被称为“爱车”，租给别人即担心磨损之类的问题，又怕遇到事故之后的麻烦。

　　平台存在的价值正是解决上述问题。共享经济平台都具备三大核心价值。一是资源和需求的无缝对接，即信息中介，发布汽车租车信息，收集用户租车需求并且精准匹配;二是信用体系和奖惩机制的设计和执行，确保连接有序，共享租车平台不论是对车辆还是车主，都需要有严格的认证和记录，确保汽车安全，保护租赁者利益，同时确保租赁者驾驶能力以及信用，保障车主利益;三是提供完善的工具支持和配套服务，撮合资源和需求方的连接，并消除后顾之忧。对于租赁者和车主所担忧的安全问题，最佳解决办法有且只有保险，保险公司在过去的交通保险中积累了丰富的经验。

　　共享租车未来的机会

　　第一个机会是解决企业级的汽车租赁需求。

　　两年前，腾讯系创业团队小龙女曾备受关注，这是一个依托微信公众平台的生鲜O2O。最近我发现小龙女转型了，给商家供应食材，从to C到to B了，几个餐饮行业的朋友反馈说效果很不错。给我的一个启发是，很多O2O模式，或者共享经济模式，to B同样蕴藏着巨大的机会。

　　以共享租车平台为例，未来或许会成为企业乃至政府公车租赁的选择。一些拥有多台汽车的用户，将车长期租赁给企业，让专业司机驾驶，并无不妥。对于企业来说则可以有效节省成本，尤其是车牌号资源紧俏的大背景下。在一些特殊场景，比如企业需要用到豪华车时，则可临时租赁。

　　第二个可能方向是婚车这类垂直领域的租赁。

　　不论是自己组织婚礼，还是婚庆公司包办，大部分婚礼的豪车其实都是租赁的，拥有豪车的个人将车拿到平台放租，可以赚点保养费。凹凸租车已成为首家提供婚车租赁服务的平台，相比传统婚车租赁的优势是价格更透明、服务更标准。

　　第三个可能方向是满足投资性放租的需求。

　　很多城市的出租车是由私人购买，挂靠出租车公司，然后再租给出租车司机，这样出租车司机相当于在给买出租车的人打工。随着滴滴的兴起，越来越多出租车司机已转入互联网专车队伍，前提是买得起私家车并且能够成功上牌的。还有很多出租车司机有心无力，要么买不起车，要么无法上牌，为什么没有人买车来租给别人开专车呢?

　　跟我聊的车主大都觉得，风险太大，一是对司机不够信任;二是出了事得不偿失。共享租车平台未来或许可以解决这些问题，做类似的生意，滴滴有没有可能自己做?有可能，但这已偏离其核心业务了，与共享租车平台合作可能性更大。除了出租车之外，还有货车为代表的专业租赁市场，需求同样旺盛，是共享租车平台未来的机会。

　　PP租车：共享模式或成发展新动力

　　据美国最新权威数据显示，平均每辆私家车行驶时的时间只占车辆整个寿命的4%不到，汽车这种物品，只要是在停下来不动，就等于是在浪费资源。当大家还在为能真正拥有一辆属于自己的汽车产权的时候，人家Google已经在研究无人驾驶汽车技术，试想无人驾驶成为现实后，当人们需要汽车出现的时候，一个电话呼叫就会有汽车随时随地为您服务，汽车不再是个人私有产物，汽车成为共享资源更好的为每一个有需求的人服务，这就是绿色共享经济模式。

　　目前，中国3亿多人有驾照，而私家车只有1亿台，各大城市还在通过政限行、限购种种手段治理城市交通拥堵问题。种种数据显示，市场上租车需求量是非常大的。正因为这种需求，随之诞生了以PP租车为代表的共享租车行业，在无法大量新增私家车数量的情况下，集中社会上闲置的个人汽车资源，放在PP租车平台供有租车需求的客户租凭。PP租车的这种共享模式也正是符合国家倡导的绿色消费经济模式。

　　PP租车的模式，是将私家车变成随时可提取的共享车辆，车主通过网络加入PP租车平台，然后则可坐享闲置车辆的出租收益;用户只要萌生用车需求，都能通过PP租车找到可以立刻开走的共享车辆，这将是PP租车努力的目标和方向。

　　经过市场调研，有超过18%的私家车主愿意把自己的车拿出来共享挣钱。虽然这个数据不算大，但是，国内私家车基数大，1亿台私家车的18%将是一个非常庞大的数据量了。PP租车平台目前已经有超过100万注册车主，还有很大的发展空间等待挖掘。

　　PP租车的成功经验势必将会影响到其他行业的经济模式转型，绿色共享经济模式将成为今后经济发展新动力。绿色共享经济的影响范围将会从出行、餐饮、酒店等快速扩展到与人们日常生活密切相连的各个服务领域，进一步改变人们的生活方式。

　　PP租车：共享经济需要怎样的政企关系

　　3月22日，在博鳌亚洲论坛的“共享经济”分论坛上，多位在共享经济领域创业的企业负责人共同讨论共享经济发展面临的风险与信任、质量监管和政企关系等问题。

　　有研究预测，到2025年，全球共享经济的产值可望达到2300亿英镑。在度假住宿、拼车、租车等领域，共享经济将占据市场的半壁江山。未来每个人既是生产者，又是消费者，通过互联网可以共享能源、信息和实物。

　　在这场名为“共享经济：我的就是你的”的分论坛上，很多嘉宾都认为，共享经济的本质在于将使用权与所有权分离，让多数人能以更低的成本享受经济发展的成果。

　　“回家吃饭”是一个家庭厨房共享平台，该平台总裁兼CEO唐万里用“借牛犁地”来比喻共享经济的本质：“共享经济就好比农忙的时候，家里没牛的张大爷借李家闲置的牛去犁地。拉去犁地是共享，给钱是经济。”在他看来，共享经济是“多次使用但不占用”，其本质是使用权和所有权的分离，这会在供给端改变人们的生活方式。

　　公寓民宿预定平台“途家网”的CEO罗军是对所有权和使用权感受最深的嘉宾之一。来参加博鳌亚洲论坛期间，他入住的不是酒店宾馆，而是途家网在博鳌镇上为业主托管的一处别墅，“价值200多万元的房子，住一晚只要300多元，里面还有冰箱、音响、洗衣机”。

　　罗军认为，共享经济源于两方面，一是人们对提高生活品质，享受更高性价比的生活充满期待;二是为了在生产率及收益提高后变现，获得更多利润。共享能够在不同领域产生巨大价值，而且在很大程度上由资源驱动。

　　易到用车CEO周航认为：“资源永远是不平衡的过剩，需要通过市场化机制让资源流动起来，这时，共享经济成为资源流动平衡的最佳方式。”

　　政府要不要监管共享经济平台?监管的尺度该如何把握?这是无法回避的问题。

　　“易到用车”创始人兼CEO周航认为，政府在监管中不应做得太多，只要有竞争，平台就有动力去做好自己的事情。以共享用车的服务价格为例，分享用车服务，说明双方的供给和需求都不稳定，那么就需要用动态的定价等方式来调整供需不平衡，而不是由监管部门来插手，遇到问题应该首先由市场企业自己去解决。而平台企业应该担负起责任，设计好共享服务的准入机制和交易机制，保证供需资源之间的流动。

　　对于共享经济中的政企关系，罗军则与周航持有不同意见。同样身处共享经济的创业浪潮中，罗军认为应该在不同的发展阶段，根据各区域的不同情况，给予共享经济不同的政策。

　　罗军还表示，政府在共享经济浪潮中不能什么都不做，而是要营造公平的商业环境。如果政府将规则，尤其是信息透明度做好了，就能实现商业的公平和可行，最终促成良性竞争。

　　对于共享经济中的政企关系，“PP租车”CEO张丙军认为，政府和企业更多的是“合作者”的关系，他们是“同一目标，分清角色”。

　　在他看来，二者共同的目标都是让生活更美好，让经济更健康;不同的分工在于，企业要给用户提供价值，政府要保证行业发展的健康环境，避免出现“劣币驱逐良币”的现象。